李先生仍在職，欲換工作

1、負責公司技術研發管理。 
2、公司中長期技術發展規劃。 
3、參與公司關鍵項目研發工作。 
4、解決公司在研發工作的遇到的技術難題。 
5、解決公司生產過程中遇到的技術問題。 
6、重大項目前期與客戶的技術溝通。
工作業績： 
1、車載增程器系統控制軟件開發。
2、組織并實施公司車載增程器用雙凸極電機電磁計算及結構設計項目開發。
3、GPRS遠程控制軟件設計開發。

1．飛輪電池關鍵設備中的高速盤式永磁同步電機的電磁設計。
2．高速盤式永磁同步電動機的電磁設計工作。 
3．軸向永磁軸承的設計、徑向永磁軸承的設計。 
4．高頻永磁同步電機驅動控制器設計開發工作。
5．高頻無刷直流電機驅動控制器設計開發工作。
6．研發部的研發管理工作。

工作業績：
1．200KW飛輪電池的開發設計：完成200KW飛輪電池中關鍵設備200KW盤式永磁無鐵芯同步電機的電磁設計工作，該種電機沒有鐵芯，所以也就沒有鐵耗，電機效率比普通電機高很多，尤其在高頻高速電機領域該種電機比普通電機相比具有特殊的優點。
2．軸向（徑向）永磁軸承的設計：利用ANSYS進行設計開發工作，解決了在高速電機領域方面軸承損耗的問題，由于使用了永磁軸向，軸承的受力情況大為改觀，軸承損耗大為減少，軸承壽命大大提高。
3．高速電機離不開高速驅動器的驅動，它與普通變頻器相比有很大的不同，一方面是驅動頻率一般比普通變頻器的驅動頻率高很多，另一方面，采用了無傳感器的永磁同步電機驅動技術，節省了位置傳感器的費用及簡化的電機的結構。
4．單極電機的設計開發：電勵磁單極電機采用電勵磁方式，節約了昂貴的磁鋼采購費用，電機轉子結構大大簡化，結構強度大大提高，它是一種非常適合于飛輪電池產品的一種電機。

1．LED異步顯示屏的硬件設計和開發工作。
2．LED異步顯示屏控制器軟件的開發及上位機軟件設計開發工作。 
3．通用旅客列車導向系統的開發設計工作。 
4．燈條顯示系統的軟硬件開發設計開發。 
5．解決車間生產過程的技術問題。

工作業績：
1．LED異步顯示屏的控制器設計：LED顯示屏控制器是整個顯示屏系統的靈魂，顯示屏信息內容的顯示，顯示方式的實現等均通過控制器實現，而且上位計算機還能通過通訊網絡對它進行有效的控制。硬件系統有單片機、CPLD、存儲器、通訊接口等組成，單片機控制軟件用C語言編寫。
2．通用旅客列車導向系統的開發設計：通用旅客列車導向系統是車站客運管理的一個重要的組成部分，它一方面及時向旅客通告各次列車的運行狀態，另一方面它又可以引導旅客在指定地點候車，方便旅客的候車，極大的減輕客運工作人員的壓力。系統采用了SQL數據庫系統，可以與旅客廣播系統、電話問詢系統、觸摸屏問詢系統、列車到發系統共享列車實時數據。軟件的開放性好，用戶可以自已增加或減少顯示屏，可以自己編排顯示屏顯示內容及顯示方式等。

1．交流同步發電機的通用設計計算程序的開發工作。
2．各種交流同步發電機的計算設計、圖紙設計工作。 
3．特種電機的開發設計工作，如核電站控制棒電源用同步發電機的設計、電拖動試驗用同步電機的設計開發（需要發電及電動兩種狀態）、軍用發電機的設計、中頻同步發電機的設計、高壓發電機的設計等等。 
4．根據設計要求，對主要原材料供貨廠家的確立。
5．解決各車間在生產過程中遇到的技術問題。 
6．解決在電機試驗中遇到的技術問題。

工作業績：
1．電拖動試驗用電機：一般普通三相同步發電機的試驗是通過柴油機（或其它動力源）帶動發電機發電，發電機發的電帶動水負載，能量都消耗在燒水上了，電拖動方法解決了這一浪費的問題，通過能量反饋的技術再加上適當損耗補償來進行試驗，具體方法為1號直流電動機帶試驗用發電機發電，發出的電給內部三相交流電機帶動2號直流電機發電流電，并反饋給1號直流電機，不足部分用可控硅整流獲得。其中內部的三相交流電機是該試驗系統的關鍵，它需要有發電機的功能，同時要有電動機的功能，另外它在做電動機時需要吸收無功功率，它與一般普通交流發電機或電動機有很大的區別，國內雖有其它廠家有類似試驗系統，但大都不能做滿功率試驗。
2．051G3艦用電站發電機：051G3是我國的一種現代驅逐艦，裝備有防空、反潛、對海等多種武器，既能在海軍艦艇編隊擔任進攻性的突擊任務，又能擔任作戰編隊的防空、反潛護衛任務，還可在登陸、抗登陸作戰中擔任支援兵力，以及擔任巡邏、警戒、偵察、海上封鎖和海上救援等任務。艦體空間增大艦上條件逐步改善，現代驅逐艦的艦員們也不再象其前輩那樣，在簡陋而狹窄、顛簸劇烈的艙室中用他們的英勇和膽量經歷艱苦的磨難，而是在舒適的封閉的艙室中值勤，利用自動化技術操縱他們的戰艦。電站系統是實現基功能的一種重要的保證。本人主要負責發電機的電磁設計工作，并榮立三等功。
3．核電站控制棒電源系統發電機設計：為保證核電站系統運行可靠，需要對核電站發電過程進行控制，它是通過控制碳棒的移動來進行的，而控制碳棒是通過控制半波整流線圈來進行的，該系統使用交流電動機帶一個大慣量飛輪和發電機組成，大飛輪保證系統在停電3秒內電壓下降不超過10%，該發電機不能使用普通發電機， 因為它的負載是半波整流，如果使用普通發電機，時間長了以后，會因為磁化作用而不能發電，影響系統使用。該發電機采用的Z形繞組解決了這一問題。同時，通過對飛輪的優化設計，大大減輕了飛輪的重量，同時使轉動慣量最大化，試驗結果非常理想，在停電5秒時電壓幾乎沒有跌落（僅有2%左右）。
4．列車發電車用發電機：我國25型空調雙層客車，客車使用發電車集中供電，每節發電車裝備3臺德國MTU柴油機和采用西門子技術的交流發電機組，這是我國鐵路第一次使用發電車的形式進行集中發電，雖然是普通發電機，但發電車內空間狹小，對電機的重量，尺寸都有很高的要求。該發電機獲得國家級新產品獎。